被世界譽(yù)為“基建狂魔”的中國(guó)，在短短二十多年的時(shí)間里，創(chuàng)造了中華文明和中華民族歷史前所未有的奇跡，令全世界刮目相看，簡(jiǎn)直是人類(lèi)社會(huì)的神話(huà)！
建筑工人是人類(lèi)文明最偉大的創(chuàng)造者、建造者、先行者，是改變世界改變社會(huì)改變生活的第一勞動(dòng)者，是最偉大的精神文明奉獻(xiàn)者，更是值得社會(huì)關(guān)愛(ài)和認(rèn)可的光榮者！
大道理
2024年6月17日10:30:35
你聽(tīng)說(shuō)了嗎？“世界第七大奇跡”誕生了
它就是，9月25日正式投入使用的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
全球第1大單體航站樓工程
全球第1座雙層出發(fā)、雙層到達(dá)航站樓
全球第1座高鐵從地下穿行的機(jī)場(chǎng)
看看它創(chuàng)造的多項(xiàng)世界紀(jì)錄，就知道“基建狂魔”可不是白叫的。
早在2016年，這項(xiàng)超級(jí)工程還沒(méi)有完全竣工時(shí)，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》就評(píng)選它為“新世紀(jì)七大奇跡“。
文中稱(chēng)，北京新機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)最新落成的大型建筑，見(jiàn)證了中國(guó)每?jī)赡晷藿ǖ慕ㄖ?，比美?guó)一整個(gè)20世紀(jì)都要多。新機(jī)場(chǎng)拉開(kāi)了中國(guó)成為21世紀(jì)建筑超級(jí)大國(guó)新篇章的序幕。
Beijing's new airport is just the latest megaproject that has seen China pour more concrete every two years than the US did in the entire 20th century.The new airport is just the latest chapter in the story of how China became the concrete superpower of the 21st century.
其中中國(guó)獨(dú)占兩席，其一是剛通車(chē)不久的珠港澳大橋，另一個(gè)就是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而且排名榜首！
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)從2015年9月開(kāi)始建設(shè)，只用了短短45個(gè)月，全球最大規(guī)模的單體航站樓就平地而起。這個(gè)“中國(guó)速度”又一次令世界震驚！
連美國(guó)網(wǎng)友也贊揚(yáng)：“新的北京機(jī)場(chǎng)不論從大小、吞吐量還是空間上來(lái)說(shuō)，都會(huì)讓西方所有機(jī)場(chǎng)相形見(jiàn)絀，會(huì)有更多美國(guó)人酸掉牙?！?/span>
而我們中國(guó)網(wǎng)友，只想說(shuō)：“坐下，這只是基本操作?！?/span>
一直以來(lái)，中國(guó)憑借著高效的“中國(guó)速度”震撼著世界，尤其是中國(guó)的建設(shè)工程，這些年令世界人民一次次大開(kāi)眼界，神乎其神的建設(shè)速度，頻頻被老外稱(chēng)為“基建狂魔”。
動(dòng)不動(dòng)就刷個(gè)屏，讓萬(wàn)千網(wǎng)友點(diǎn)贊
不信？小編帶你來(lái)開(kāi)下眼↓
9小時(shí)建一個(gè)火車(chē)站
1500多人同時(shí)施工，100多臺(tái)大小機(jī)械轟鳴運(yùn)作，9小時(shí)就完成福建南三龍鐵路龍巖火車(chē)站改造，對(duì)接絲毫不差。
5個(gè)小時(shí)給鐵路搬家
500名中國(guó)鐵建的建設(shè)者在270分鐘的“天窗點(diǎn)”內(nèi)將兩段分別長(zhǎng)為460米和177米的線(xiàn)路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。
43小時(shí)重建立交橋
2015年，北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無(wú)到有拔地而起，僅僅用了43小時(shí)。
睡一覺(jué)，新火車(chē)站誕生了，看一場(chǎng)電影，一座橋沒(méi)了。
是不是感覺(jué)很驚訝？
別激動(dòng)，這只是“基建狂魔”的常規(guī)操作。
接下來(lái)，“基建狂魔”要給各位上一課↓↓↓
世界最高的橋在中國(guó)
兩端位于貴州和云南的北盤(pán)江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當(dāng)于200層樓高，是世界上橋面最高的橋梁。
世界最長(zhǎng)的橋在中國(guó)
于2011年投入使用的丹昆特大橋全長(zhǎng)164.851千米，位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間，是世界第一長(zhǎng)橋，其長(zhǎng)度至今保持著世界吉尼斯記錄。
世界最長(zhǎng)的跨海大橋在中國(guó)
被譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋，是世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路。
世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋在中國(guó)
滬通鐵路長(zhǎng)江大橋，集滬通鐵路、鹽通鐵路和錫通高速公路于一體，全長(zhǎng)11.072公里，鐵路為四線(xiàn)，公路為六車(chē)道。
目前世界上所有高難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國(guó)建造。世界上已建成的最高的5座橋梁全在中國(guó)。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位中，外國(guó)橋梁只占5座，中國(guó)則“霸占”了15座。
原本收集全世界橋梁的網(wǎng)站，硬生生變成了中國(guó)橋梁介紹網(wǎng)，隨意感受下↓
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2008年，許多人不敢相信：中國(guó)要在2020年形成“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上……
如今，鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布神州大地，鐵路里程則從5萬(wàn)公里增加到13.1萬(wàn)公里。
2017年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”正式開(kāi)通，時(shí)速可達(dá)到350公里，中國(guó)成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。
世界十大港口中，有7個(gè)在中國(guó)
不僅如此……每一個(gè)碼頭所運(yùn)用到的技術(shù)，都讓外國(guó)人直呼“看上去就像玄幻小說(shuō)”！
截至2018年底，放眼全球中國(guó)是第一個(gè)，也是唯一擁有近14億的超龐大人口，卻依然能做到全民通電的國(guó)家！
中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)，“瘋狂”刷新著人們的認(rèn)知
世界各國(guó)高鐵里程排名
世界各國(guó)大橋總長(zhǎng)度排名
世界各國(guó)發(fā)電量變化↓
“基建狂魔”實(shí)至名歸，中國(guó)建設(shè)者遇山開(kāi)路、遇水搭橋……
中國(guó)鐵建甚至放出狠話(huà)：挖隧道，你只需要告訴我起點(diǎn)和終點(diǎn)，在這個(gè)星球上就沒(méi)服過(guò)誰(shuí)。
“中國(guó)速度”成就了無(wú)數(shù)令世界震撼的超級(jí)工程，而這些超級(jí)工程中，有三個(gè)格外耀眼。
01 港珠澳大橋
中國(guó)橋梁為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，而其中最能代表中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)實(shí)力的，當(dāng)屬港珠澳大橋。港珠澳大橋橫跨伶仃洋，是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道。
2009年12月15日開(kāi)始修建，2017年7月7日全面貫通，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)用8年創(chuàng)造了這個(gè)世界奇跡。港珠澳大橋的建造突破了三大難關(guān)：特殊的地理位置、鋼材、組裝。
港珠澳大橋的位置，上有繁忙的空中航道，下有黃金大航線(xiàn)。既不能影響海運(yùn)，也不能干擾香港和澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的起降航班。更重要的是，要將對(duì)伶仃洋國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)200多條白海豚的影響降到最低。最后，整座大橋被設(shè)計(jì)為三部分：22.9公里主體橋梁，4個(gè)人工島和6.7公里的海底沉管隧道。“中國(guó)結(jié)” “海豚” “風(fēng)帆” 三座海上斜拉橋，讓三十萬(wàn)噸巨輪也能順利通過(guò)。
對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)提出了很高的要求，但長(zhǎng)期以來(lái)，符合條件的鋼材一直依靠進(jìn)口，就在此時(shí)，太原鋼鐵集團(tuán)迎難而上，成功自造雙相不銹鋼鋼筋，滿(mǎn)足了總用量超過(guò)8200噸的工程需求。
海中橋梁總用鋼量達(dá)到40萬(wàn)噸，只能先在廣東中山的拼裝廠將零件組裝好，再運(yùn)到40公里外的安裝現(xiàn)場(chǎng)。海底施工更艱難：要將每節(jié)重量達(dá)到8萬(wàn)噸，共33節(jié)鋼沉管完成對(duì)接，而且不能有絲毫誤差，其難度不亞于航天器的交會(huì)對(duì)接。
從空中俯瞰大橋，那逶迤橋身猶如一條長(zhǎng)龍，從珠海洪灣這端起，穿行三十多公里后消失于海中，經(jīng)過(guò)海底6.7公里的隧道穿行，再次躍出水面，直達(dá)香港。
Seen from the air, the winding bridge looks like a long dragon. From Zhuhai Bay, the bridge stretches for over thirty kilometers above the sea, together with six-point-seven kilometers of tunnels under the seabed, to end in Hong Kong.
—— 《用英語(yǔ)講中國(guó)故事》基礎(chǔ)級(jí)：屢創(chuàng)“世界第一”的港珠澳大橋
02 中國(guó)高鐵
外國(guó)人眼中，中國(guó)高鐵憑借著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車(chē)體驗(yàn)……”被評(píng)為“中國(guó)新四大發(fā)明”之首。
中國(guó)高鐵的研制源于30年前鄧小平去日本訪問(wèn)時(shí)，第一次乘坐世界第一條“光號(hào)新干線(xiàn)”，那時(shí)中國(guó)還在使用冒著煙的古董式蒸汽機(jī)車(chē)，火車(chē)的運(yùn)行速度只有40公里/小時(shí)。為了研制出中國(guó)自己的高鐵，中國(guó)科技人員把日本的新干線(xiàn)作為目標(biāo)，通過(guò)向外國(guó)人學(xué)習(xí)，自己鉆研和無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，克服重重困難，終于制造出中國(guó)人自己的高鐵。
根據(jù)中國(guó)政府官方統(tǒng)計(jì)，截止2017年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里，占世界總運(yùn)營(yíng)里程的65%。高鐵運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里，累積運(yùn)送旅客達(dá)10億人次。無(wú)論技術(shù)、質(zhì)量還是速度都已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，令世人刮目行看?！案哞F速度”已成為中國(guó)崛起和中華民族偉大復(fù)興的象征。
到2020年，中國(guó)將建成四縱四橫、八縱八橫的高速鐵路網(wǎng)，到時(shí)候，我國(guó)的交通四通八達(dá)，完全可以想去哪兒就去哪。
By then, China will have a giant network of 4 vertical and 4 horizontal lines or even 8 vertical and 8 horizontal. With such efficiency, travel anywhere and anytime will be a piece of cake!
—— 《用英語(yǔ)講中國(guó)故事》提高級(jí)：像風(fēng)一樣快的高鐵
我國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)從“技術(shù)引進(jìn)”，再到“消化吸收”，最后完成“科技輸出”。我國(guó)目前已經(jīng)與包括泰國(guó)、羅馬尼亞在內(nèi)的多國(guó)簽署合作協(xié)議。2014年，我國(guó)高鐵首次出口到歐洲。
未來(lái)中國(guó)高鐵將為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力，成為聯(lián)系“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的紐帶，中國(guó)走向世界的一張亮麗名片。
03 青藏鐵路
青藏高原，號(hào)稱(chēng)“世界屋脊”，平均海拔在3000米。這樣嚴(yán)峻的條件，自然生命生存都是奇跡，更別提建設(shè)巨型工程。然而，中國(guó)交通史上的奇跡——青藏鐵路就在這里誕生。2006年7月1日，青藏鐵路建成通車(chē)。
它是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔5072米，海拔4000米以上地段960千米，連續(xù)多年凍土區(qū)55千米以上，創(chuàng)下多個(gè)“世界之最”。
The world's longest plateau railway, it also has the highest altitude in the world. reaching 5,072 meters above sea level in the Tanggula Mountains, with 960 kilometers of it exceeding 4,000 meters above sea level and 55 kilometers traversing permafrost. The railway holds a number of "world records."
—— 《用英語(yǔ)講中國(guó)故事》熟練級(jí)：“天路”
青藏鐵路建設(shè)，面臨著多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱 這“三大難題” 。然而，中國(guó)幾代鐵路人用頑強(qiáng)的意志，成功克服重重困難最終建成了“神奇的天路”。
長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道，是世界上海拔最高、凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道。修建時(shí)，由于海拔高氧氣稀薄，隊(duì)員們個(gè)個(gè)胸悶氣短、腿疼頭暈。在北京科技大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)組研究團(tuán)隊(duì)，廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)努力下，經(jīng)過(guò)200多次失敗，建成世界上第一座大型高原制氧站。完美解決了工地的供氧問(wèn)題，施工才順利完成。
在艱苦的施工環(huán)境下，一位女性代表的身影格外印象深刻。30歲的邵堯霞，作為工地上唯一的女性，她遭受了超出想象的工作難度。她曾在洪水中指揮突擊隊(duì)員搶修施工便橋，差點(diǎn)被洪峰卷走；獨(dú)自在工地值班，遭到無(wú)人區(qū)的狼群圍攻。一開(kāi)始在工地沒(méi)有女廁可上，她只能堅(jiān)持少喝水……
西方人曾說(shuō)“有昆侖山脈和唐古拉山在，鐵路永遠(yuǎn)到不了拉薩”。在外國(guó)人看來(lái)不可能修成功的鐵路，在中國(guó)鐵路人的拼搏下建成了，這是中國(guó)力量的證明，也是每一個(gè)中國(guó)人的驕傲。
中國(guó)為什么會(huì)成為“基建狂魔”，不同的人可能會(huì)有不同的答案。
不過(guò)最不能忽略的就是，中國(guó)人無(wú)人能及的吃苦耐勞精神品質(zhì)、敢為人先攻堅(jiān)克難的中國(guó)精神、集中力量辦大事優(yōu)勢(shì)的中國(guó)力量。
看完這些，你是不是也想發(fā)自?xún)?nèi)心的說(shuō)一句“我為你驕傲，中國(guó)！”
每一個(gè)中國(guó)奇跡的背后，都離不開(kāi)中國(guó)人民團(tuán)結(jié)一心的奮斗，離不開(kāi)強(qiáng)大的祖國(guó)母親的支持，讓我們對(duì)祖國(guó)母親說(shuō)一聲“中國(guó)，我愛(ài)你！”
這盛世華章，我們共同見(jiàn)證，為你獻(xiàn)上最誠(chéng)摯的表白
“祖國(guó)，我們永遠(yuǎn)為你祝福，將你的故事永遠(yuǎn)傳頌！”
今天的中國(guó)正越來(lái)越走近世界舞臺(tái)中央。世界需要了解中國(guó)，中國(guó)需要世界理解。
