完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強(qiáng)化薄弱地區(qū)覆蓋和通達(dá)保障。
——摘自“十五五”規(guī)劃建議
萬里長江，再起“飛虹”。
11月22日，隨著最后一段巨型鋼桁梁吊裝到位，湖北燕磯長江大橋正式合龍。江水之上，大橋一跨過江，這座世界最大跨徑四主纜懸索橋，讓隔江相望的湖北省鄂州和黃岡兩市連接起來。
不同于傳統(tǒng)懸索橋的雙主纜設(shè)計，兩座“低矮”主塔間，懸垂有四條高低不同的主纜。它們?nèi)缤闹粡?qiáng)壯的手臂，將鋼梁橫掛在跨度達(dá)1860米的江面上。
與眾不同的設(shè)計背后，是各種極限挑戰(zhàn)。大橋毗鄰鄂州花湖國際機(jī)場，要滿足通航需求，上受航空限高影響，下受凈空高度限制。大橋南岸主塔僅高184米，垂跨比達(dá)到千米級懸索橋中罕見的1∶15，遠(yuǎn)低于常規(guī)設(shè)計數(shù)值。這就使大橋看起來顯得“矮壯”。
特殊結(jié)構(gòu)之下，挑戰(zhàn)隨之而來。主塔“不夠高”，又要“力氣大”，體格就必須“健壯敦實”。主塔單根塔肢直徑達(dá)8米，最大壁厚4米，倘若將其剖開，橫截面超百平方米。
塔體越壯，混凝土澆筑方量越大，由此導(dǎo)致的溫控開裂問題就十分突出。為此，我們團(tuán)隊引入自主研發(fā)的第三代一體化智能筑塔機(jī)，就像一個空中的“豎向移動工廠”，實現(xiàn)大橋主塔從輔助調(diào)位、自動布料到智能養(yǎng)護(hù)的“流水線”作業(yè)，在提高施工效率的同時，確?；炷痢傲汩_裂”。
建成大橋，困難和挑戰(zhàn)隨時都有。團(tuán)隊秉承的“繼承不守舊，創(chuàng)新有根基”的造橋理念，是攻堅克難的最大底氣。
就拿智能筑塔機(jī)來說，2020年6月，初代智能筑塔機(jī)攀上深中通道深中大橋，開創(chuàng)超高混凝土橋塔智能化建造先河；2021年12月，二代智能筑塔機(jī)在龍?zhí)哆^江通道投用，在初代基礎(chǔ)上進(jìn)一步“瘦身”，以更好適應(yīng)不同塔柱；時隔一年，全新升級的三代筑塔機(jī)亮相燕磯長江大橋，結(jié)構(gòu)的通用性由15%提升至75%，有效作業(yè)空間增加約45%。
從應(yīng)對海洋環(huán)境，到追求極致品質(zhì)，再到適應(yīng)特異結(jié)構(gòu)，國產(chǎn)筑塔機(jī)的三次蛻變，既是團(tuán)隊在極限條件下求變應(yīng)變的有力見證，也成為中國橋梁智能建造水平穩(wěn)步提升的生動縮影。
眼下，燕磯長江大橋穩(wěn)穩(wěn)屹立于江水之上，正式通車后，將與不遠(yuǎn)處的鄂州花湖國際機(jī)場形成高效的“空陸一體”物流樞紐，有效助力降低物流成本、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
展望“十五五”，作為一線建設(shè)者，我們將繼續(xù)以自主創(chuàng)新為矛，攻克更多技術(shù)難題，助更多世界級大橋在中國大地上跨江越海，讓“人享其行、物暢其流”的美好愿景加速實現(xiàn)。
（作者為中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師，本報記者韓鑫采訪整理）
記者手記
創(chuàng)新要有闖勁、拼勁和韌勁
當(dāng)燕磯長江大橋的橋體越過江面，這一橫跨天塹的鋼鐵脊梁，繼續(xù)譜寫中國橋梁建設(shè)者“逢山開路，遇水架橋”精神的新篇章。
創(chuàng)新精神是團(tuán)隊的最大底氣。塔壁越厚，強(qiáng)度越高，施工開裂風(fēng)險越大。面對挑戰(zhàn)，團(tuán)隊秉持“繼承不守舊，創(chuàng)新有根基”的造橋理念，做了240組對照試驗，最終研發(fā)出適用于不同塔高對應(yīng)季節(jié)氣溫的防裂混凝土配比和養(yǎng)護(hù)方法。建成后，燕磯長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缡鬃煌苟人闹骼|體系懸索橋。
時代不同、使命各異，但艱苦奮斗的精神內(nèi)核從未改變?；赝L江大橋建設(shè)歷程，南京長江大橋用國產(chǎn)鋼材、創(chuàng)新工藝筑起“爭氣橋”；江陰長江大橋竣工，打破“中國人不能建大跨徑橋梁”的固有認(rèn)知；今年9月，常泰長江大橋通車，一舉刷新多項世界紀(jì)錄……正是這股闖勁、拼勁和韌勁，激勵中國橋梁建設(shè)者在自主創(chuàng)新中將一次次“不可能”變成“可能”，創(chuàng)造出一個個令人驚嘆的工程奇跡。
守正創(chuàng)新永無止境。新時代一線建造者接續(xù)奮斗，中國大地上必將涌起更多“飛虹”，跨越高山大川、連通城鎮(zhèn)村莊，更好地支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
延伸閱讀
造橋“神器”有哪些
工欲善其事，必先利其器。一座座中國橋跨江越海的背后，離不開我國自主研發(fā)的各類橋梁施工裝備。
造橋“神器”不只是智能筑塔機(jī)，看基礎(chǔ)施工，全球最大打樁船“二航長青”搭載5000噸級主油缸，在杭州灣跨海鐵路大橋?qū)崿F(xiàn)厘米級深海精準(zhǔn)打樁；看塔柱成型，由中交二航局聯(lián)合中聯(lián)重科研制的R20000—720型塔式起重機(jī)，在馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)中，將巨型索塔節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)吊起400米；看橋面吊裝，全球最大2000噸級橋面吊機(jī)在常泰長江大橋完成1546噸鋼桁梁高精度吊裝……
如今，從樁基橋墩到塔柱橋面，從江河湖海到高山峽谷，在橋梁建造領(lǐng)域，我國已形成從核心部件到智能裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新體系，推動中國橋梁建造從“機(jī)械替代”邁向“數(shù)字智造”，不斷引領(lǐng)全球橋梁技術(shù)發(fā)展。
未來，橋梁裝備將加快邁向智能化、集成化、綠色化，助推更多橋梁飛越天塹、暢達(dá)交通。
（本報記者韓鑫整理）
《 人民日報 》（ 2025年11月28日 06 版）
